Le 28 octobre 2026 une grave collision par l’arrière entre un train à grande vitesse de la compagnie ferroviaire publique sur la ligne à grande vitesse Madrid–Séville près d’ Urda (province de Tolède) et un train à l’arrêt de la compagnie privée Renfe a eu lieu Iryo. Selon des informations communiquées par le gouvernement et l’exploitant, ainsi que par plusieurs médias nationaux, le système automatique de contrôle des trains Linienzugbeeinflussung (LZB) est tombé en panne ; Adif a signalé vers 8 h 30 une panne affectant un tronçon d’environ 63 kilomètres. Dans les minutes qui ont suivi, un train Iryo s’est immobilisé sur la voie et un AVE de Renfe qui arrivait derrière l’a percuté au niveau de sa dernière voiture. Les autorités et les premiers rapports d’enquête font état de dizaines de morts et de nombreux blessés ; les services officiels ont communiqué, au cours des premières heures, des bilans divergents, qui sont vérifiés au fur et à mesure.
Selon des informations parues dans les médias, Iryo a indiqué qu’une perte totale de la liaison LZB avait empêché la remise en marche de son train immobilisé. Le groupe ainsi que le responsable de l’enquête indiquent que le conducteur a essayé de faire repartir le train, mais que celui-ci n’a pas réagi comme prévu. Par ailleurs, des responsables ont expliqué que plusieurs trains s’étaient arrêtés peu avant l’accident sur le tronçon concerné, après une défaillance du système de contrôle informatisé LZB.
Le système de contrôle des trains par transmission continue (LZB), utilisé depuis des décennies, est encore en service dans certaines parties de l’Espagne. Il permet de surveiller en continu et de limiter automatiquement la vitesse et le parcours des trains. Les textes de l’UE et l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer fixent les périodes de transition et les spécifications techniques des systèmes de remplacement ; la Commission avait publié en 2026 des dispositions complémentaires visant à harmoniser ces systèmes. Les investigations techniques portent désormais sur la possibilité qu’une défaillance logicielle ou matérielle, un problème de communication entre les équipements de signalisation ou une erreur de manipulation ait déclenché la réaction en chaîne.
L’enquête est menée par l’organisme national chargé des enquêtes sur les accidents ; celui-ci a déjà commencé à extraire les données d’exploitation, à sécuriser les enregistreurs de bord et à analyser les échanges entre le personnel des trains et le poste de contrôle. De nombreux détails restent en suspens dans l’attente du rapport final ; les chiffres officiels des morts et des blessés doivent être confirmés par les autorités compétentes.
Rédactrice : Mira Cadena (Article réalisé avec l’aide de l’IA).