Brève - Lors de la violente collision sur la ligne à grande vitesse Madrid-Séville à l’arrêt, qui le précédait, entre Los Yébenes et Urda (province d’ Tolède) du 28 octobre 2026, le parquet et les experts techniques enquêtent principalement sur deux faits : la défaillance de la Linienzugbeeinflussung (LZB) sur un tronçon d’environ 63 kilomètres et l’ordre donné peu après par le centre de contrôle d’ Adif, de remettre les trains en circulation. Selon le ministère des Transports, la signalisation en cabine est tombée en panne vers 8 h 30 à la suite d’un problème de communication entre plusieurs ordinateurs de commande ; plusieurs trains se sont alors arrêtés automatiquement.
Environ six minutes après la défaillance du système, à 8 h 36, le centre de contrôle d’Adif a ordonné, selon les enregistrements audio publiés, de reprendre la circulation « à vitesse normale ». Les conducteurs du train Iryoconcerné ont signalé que le système de sécurité ne pouvait pas être réinitialisé et qu’ils se trouvaient devant un signal. D’après les enregistrements disponibles, l’Iryo n’est pas reparti, tandis qu’un AVE de Renfe a repris sa marche et a percuté le train à l’arrêt vers 8 h 53.
Les enquêteurs vérifient désormais si les mesures prescrites en cas de défaillance des équipements de sécurité — notamment la marche à vue à vitesse fortement réduite et la mise en place de protections supplémentaires — ont été respectées. Ils examinent également les causes techniques de la défaillance de la signalisation en cabine et la possibilité d’erreurs dans la chaîne de communication entre les ordinateurs.
Les organismes concernés, notamment Renfe, Iryo et Adif, coopèrent à l’enquête et ont activé leurs procédures d’urgence. À ce stade, seules des reconstitutions provisoires fondées sur les communications du ministère, les déclarations des entreprises et l’analyse des enregistrements radio sont disponibles ; les expertises définitives et le rapport officiel final se font encore attendre. Tant que les éléments de l’enquête restent incomplets, plusieurs questions essentielles demeurent sans réponse : la cause exacte de la défaillance des équipements de sécurité, le processus décisionnel au centre de contrôle d’Adif et d’éventuels manquements aux règles d’exploitation.
Rédactrice : Mira Cadena (Article réalisé avec l’aide de l’IA).