Sur la ligne 6 du métro de Madrid, la première phase des essais nocturnes de rames automatiques est terminée. Selon le gouvernement régional, qui l’a annoncé le 11 novembre, les techniciens ont testé, entre les stations Cuatro Caminos et Lucero la coordination des rames avec les portes palières et le système de signalisation. Une deuxième phase d’essais est déjà en cours entre Arganzuela-Planetario et Ciudad Universitaria. Les essais doivent ensuite être étendus aux autres tronçons de la ligne circulaire.
Selon le gouvernement régional, la mise en service automatique est prévue pour mars 2027. À partir d’avril 2027, la ligne, également appelée Circular, devrait fonctionner 24 heures sur 24 le week-end. Ces deux dates sont des annonces ; les changements ne sont pas encore entrés en vigueur.
Les essais permettent notamment de vérifier que les trains respectent les règles d’exploitation et s’arrêtent précisément aux endroits prévus. C’est essentiel pour coordonner l’ouverture des portes des rames et des portes palières : elles doivent s’ouvrir simultanément. Les essais commencent à faible vitesse. Après les premières vérifications, les techniciens augmentent progressivement la vitesse afin d’étudier le comportement des trains.
Les rames sont testées à vide comme en charge. Deux voitures sont lestées à cet effet de plusieurs tonnes de béton. Ce ballast doit simuler une occupation de quatre voyageurs par mètre carré. Le métro utilise actuellement cinq des 48 rames acquises au total pour l’automatisation.
Un autre train devrait arriver depuis l’usine du fabricant CAF en Corella ; trois autres se trouvent, selon le gouvernement régional, dans son usine de Beasain. Le reste de la flotte doit être livré progressivement d’ici à la fin du premier trimestre 2027.
Des portes palières seront installées sur les 70 quais de la ligne. Les travaux devraient être achevés d’ici à la fin de 2026. Dans leur configuration définitive, le plancher des voitures et le quai seront presque à la même hauteur, et l’écart horizontal sera inférieur à 30 millimètres. Des dispositifs de franchissement supplémentaires sont prévus dans les courbes. Les personnes en fauteuil roulant pourront ainsi monter à bord sans rampe escamotable.
En parallèle, le dépôt de Laguna est adapté à l’entretien de la nouvelle flotte. Selon le gouvernement régional, les voies ont été renouvelées sur la ligne, l’alimentation électrique a été adaptée et un système de signalisation permettant l’exploitation automatique a été installé. Dans le poste de commande central, un espace de pilotage doté de sept postes de travail est prévu.
Rédactrice : Mira Cadena (Article réalisé avec l’aide de l’IA).