La Guardia Civil a interrogé le 28 octobre un employé dans le cadre de l’enquête sur le grave accident ferroviaire près de Urda (province de Tolède). Selon le ministère des Transports, la décision d’autoriser le train suivant à repartir a été prise au centre de régulation, après le signalement préalable d’une panne du LZBsystème de signalisation ‑ sur le tronçon concerné.
Des informations contradictoires circulent sur l’affectation professionnelle de l’employé interrogé : tandis que le ministre des Transports Óscar Puente a parlé d’une décision prise au Adifcentre de contrôle de Madrid, elDiario.es a rapporté que la Guardia Civil avait interrogé un technicien de Renfe Aucune précision officielle n’avait été apportée sur ce point dans l’après-midi. Il est toutefois établi que la décision prise au centre de contrôle a joué un rôle central dans le déroulement des faits. Puente l’a qualifiée d’« inexplicable », tout en soulignant que le réseau espagnol restait sûr.
L’accident s’est produit mercredi matin sur la ligne à grande vitesse entre Los Yébenes et Urda. Un train de Iryo s’est immobilisé en pleine voie, lorsqu’un train Renfe qui le suivait l’a percuté peu après. Plusieurs voitures ont déraillé et la liaison entre Madrid et l’Andalousie a été interrompue. Aucune conclusion pénale concrète n’a encore été formulée ; les enquêteurs se concentrent d’abord sur les faits concernant la signalisation, les procédures d’exploitation et les communications du centre de contrôle.
Parallèlement aux travaux de la Guardia Civil, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios indépendante examine les enregistrements techniques. Il s’agit notamment des données des enregistreurs de bord et des communications radio des trains concernés, ainsi que des comptes rendus du centre de régulation. La commission analyse en particulier le comportement du système LZB sur le tronçon à grande vitesse, plus ancien, de la ligne Madrid–Séville. Adif, Renfe et Iryo ont déclaré d’un commun accord coopérer avec les autorités et mettre à leur disposition du personnel et des données.
Les enquêtes portent sur trois questions : premièrement, une défaillance technique du système LZB a-t-elle provoqué l’arrêt du train Iryo ? Deuxièmement, des procédures ou des règles de sécurité ont-elles été enfreintes au centre de contrôle ? Troisièmement, une combinaison de défaillances techniques et d’erreurs de conduite a-t-elle provoqué la collision ? Tant que les analyses médico-légales et l’examen de l’ensemble des données de communication ne seront pas achevés, il sera impossible de formuler des conclusions solides sur les causes, les responsabilités et la responsabilité juridique. D’autres auditions sont annoncées ; les résultats des enquêtes techniques sont attendus dans les prochains jours.
Rédactrice : Mira Cadena (Article réalisé avec l’aide de l’IA).