À à Barcelone ont Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) et Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ont présenté début novembre 2026 de nouveaux projets visant à détecter plus tôt les incidents touchant les véhicules et les infrastructures. Le 4 novembre, TMB a présenté au Tomorrow Mobility World Congress des méthodes combinant caméras, microphones et capteurs à haute fréquence sur les trains et dans les tunnels, afin de détecter automatiquement les écarts dans la dynamique des véhicules, les bruits inhabituels ou les changements de position des rails. En parallèle, FGC documente sur ses pages consacrées à la recherche et au développement des projets en cours pour surveiller les essieux et les bogies, ainsi que des systèmes mesurant les signes d’alerte structurels dans les tunnels.
Selon TMB, ces nouveaux dispositifs de mesure servent principalement à garantir la sécurité de l’exploitation et des infrastructures et à éviter les pannes imprévues. La vidéosurveillance est, selon l’entreprise, orientée vers les équipements techniques ; la surveillance vidéo générale des voyageurs ne fait pas partie des objectifs des projets. FGC indique que les concepts de capteurs pour les bogies ont déjà été testés lors de campagnes d’essais et, pour certains, validés sur son propre matériel roulant. Ni TMB ni FGC n’ont communiqué de calendrier précis pour un déploiement à grande échelle.
Les deux exploitants délaissent ainsi les inspections classiques, réalisées selon un calendrier ou des intervalles fixes, au profit d’une maintenance fondée sur l’état des équipements et, à mesure que les données s’accumulent, d’une maintenance prédictive. Celle-ci repose sur la collecte continue de données pertinentes sur l’état des équipements, leur analyse au moyen de modèles de traitement des données et leur intégration dans les processus de maintenance. TMB décrit à cette fin l’équipement des trains en capteurs et l’intégration de caméras pour l’analyse d’images ; FGC complète ces dispositifs par des approches fondées sur des modèles pour reconnaître les anomalies au niveau des essieux et des bogies.
Les documents budgétaires et les appels d’offres publics des deux entreprises montrent que des fonds sont prévus pour l’installation, la maintenance et l’analyse des données. Dans le secteur ferroviaire européen, la numérisation de la maintenance est considérée comme un levier pour améliorer la disponibilité et réduire les incidents. Elle soulève aussi des exigences en matière de sécurité des données, d’interfaces interopérables et de qualification du personnel technique.
Les projets annoncés sont attestés par des communications publiques des entreprises et des articles publiés à Barcelone. Ils décrivent des projets pilotes et des travaux de développement en cours. Les exploitants n’ont pas chiffré les effets attendus, par exemple des taux fiables de réduction des pannes ou des délais précis de mise en service ; il convient donc de les considérer comme des objectifs, et non comme des résultats déjà obtenus.
L’actualité de ces informations tient à la présentation de TMB le 4 novembre 2026 au Tomorrow Mobility World Congress, ainsi qu’à la mise à jour en parallèle des informations sur les projets de FGC. Les deux initiatives situent clairement ces évolutions à Barcelone et Catalogne et marquent le passage de tests ponctuels à des stratégies de maintenance davantage étayées et fondées sur les données, au sein du métro de Barcelone et du réseau régional et suburbain de FGC.
Rédactrice : Mira Cadena (Article réalisé avec l’aide de l’IA).