Dix mois après l’accident ferroviaire survenu à Adamuz dans la province de Cordoue des éléments de preuve essentiels issus de l’infrastructure n’ont toujours pas fait l’objet d’une expertise. Il s’agit de sections de rails comportant des soudures, dont l’état devrait être déterminant pour établir les causes de l’accident. Selon des informations concordantes, des contraintes juridiques, des questions en suspens concernant la préservation des preuves et la répartition des compétences entre organismes empêchent une analyse rapide en laboratoire.
La Guardia Civil a indiqué, selon une note rendue publique en février, que des employés du gestionnaire de l’infrastructure Adif auraient pu retirer ou manipuler du matériel sur le lieu de l’accident après le drame, sans autorisation judiciaire préalable. Par la suite, la juge d’instruction compétente a limité toute nouvelle intervention sur les éléments matériels pertinents et soumis leur utilisation à une autorisation judiciaire. Selon l’agence de presse EFE depuis lors, l’infrastructure et la manière dont les preuves sont traitées font l’objet d’une surveillance particulière, tandis que les exigences judiciaires adressées à Adif sont précisées au fur et à mesure.
Parallèlement, des services techniques spécialisés réclament l’accès aux mêmes échantillons. La commission nationale d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) a demandé des examens métallurgiques, microscopiques et mécaniques afin d’évaluer l’hypothèse d’une rupture au niveau d’une soudure. Toutefois, tant que les échantillons restent soumis aux règles strictes de conservation des preuves dans la procédure judiciaire et ne sont pas libérés, ces analyses sont bloquées ou incomplètes. Le ministère chargé des Transports à Madrid, aujourd’hui appelé ministère des Transports et de la Mobilité durable participe à la coordination entre l’enquête pénale, Adif et la CIAF.
Les retards ont des conséquences importantes. En l’absence de résultats d’analyse normalisés en laboratoire sur les sections de rails, les causes, les responsabilités et les recommandations techniques ne peuvent être examinées que provisoirement. Outre les soudures, l’analyse des enregistreurs de données embarqués et des traces de roues attendrait elle aussi encore, en partie, d’être achevée, selon plusieurs sources concordantes. Des représentants des victimes soulignent le poids que fait peser l’absence de conclusions et réclament des enquêtes prioritaires dont les résultats puissent être retenus par la justice.
Le déraillement d’un train Iryoprès d’Adamuz, le 18 janvier 2026, avait attiré l’attention à l’échelle nationale sur l’état de certains tronçons ferroviaires et sur les interactions entre justice, administration et enquête indépendante sur les accidents. Seuls des examens des échantillons préservés dans des conditions contrôlées, assortis d’une documentation transparente des résultats, permettront de déterminer si l’accident a été provoqué par une fragilisation du matériau au niveau d’une soudure, un dommage extérieur ou une combinaison de facteurs.
Rédactrice : Mira Cadena (Article réalisé avec l’aide de l’IA).